Die Waipuku Stream Bridge wurde ursprünglich 1879 erbaut und später aufgrund von Überschwemmungen und Vandalismus verändert. Sie ist ein historisches Zeugnis der Blütezeit des neuseeländischen Eisenbahnbaus. Die späteren Umbauten, die die für die damalige Zeit typischen Materialien widerspiegeln, belegen ihre anhaltende Bedeutung für diese Eisenbahnlinie, die maßgeblich zur Gesellschaft und Wirtschaft von Taranaki beigetragen hat. In den 1870er Jahren galt der Bau einer Eisenbahnlinie in Taranaki als Mittel zur Förderung der europäischen Besiedlung der Provinz. In dieser Zeit erlebte Neuseeland dank der öffentlichen Bau- und Einwanderungspolitik von Julius Vogel (1835–1899) seinen ersten großen Eisenbahnbauboom. Die in dieser Zeit errichtete Eisenbahnlinie südlich von New Plymouth war das erste umfangreiche Eisenbahnprojekt der Nordinsel und erreichte Stratford bereits 1879. Die Waipuku Stream Bridge wurde im Rahmen eines Eisenbahnprojekts des Public Works Department gebaut, was nicht nur zu einem effizienteren Transport, sondern auch zu einer verstärkten Besiedlung und besseren Kommunikation führte. Der ursprüngliche Hauptauftragnehmer der Brücke war David Glendinning aus Auckland, der Mitte 1878 den Zuschlag für den Brückenbau erhielt und auch für mehrere andere Eisenbahnbrücken verantwortlich war. Der ortsansässige Steinmetz Alexander MacDonald scheint als Subunternehmer tätig gewesen zu sein und begann Anfang 1879 mit den Arbeiten an den Steinelementen. Die heutige Brücke zeichnet sich durch die markanten gemauerten Pfeiler und Bögen der ursprünglichen Konstruktion aus. Ihr ursprünglicher, 24,4 m langer, unterstrebter Holzfachwerkträger wurde 1911 durch den heutigen Zwischenpfeiler aus Beton und zwei jeweils 12,2 m lange Stahlträger ersetzt. Aussparungen für die Streben des Fachwerkträgers sind in der Vorderseite der gemauerten Pfeiler sichtbar. Die Brücke ist 38 m lang und liegt 9,5 m über dem Bachbett. Die Waipuku Stream Bridge blickt auf eine bewegte Geschichte voller Gefahren zurück. So wurden beispielsweise während der Buschbrände von 1886 Wachen stationiert, um dieses wichtige Bauwerk der Eisenbahnlinie zu schützen. Auch bei schweren Überschwemmungen im Jahr 1935, die mehrere andere Brücken in der Umgebung zerstörten und den Eisenbahnverkehr in ganz Taranaki völlig lahmlegten, scheint die Brücke verschoben worden zu sein. Die wohl größte Bedrohung für die Brücke ging jedoch 1966 von einem Anschlag aus. Nach der Sprengung der Brücke durch zwei junge Männer aus der Gegend in ihren Zwanzigern waren umfangreiche Reparaturen in Höhe von schätzungsweise 6.500 Pfund erforderlich. Die Explosion war bis nach Stratford zu hören und riss ein Stück der Brücke heraus. Glücklicherweise entgleiste der Güterwagen, der den Zünder ausgelöst hatte, nicht, und obwohl die Insassen verständlicherweise erschrocken waren, wurde niemand verletzt. Die Täter wurden schnell festgenommen und verurteilt. Sie beteuerten, lediglich Sachschaden anrichten und niemanden verletzen zu wollen. Die Waipuku Stream Bridge gehört zu den ältesten Eisenbahnbrücken auf der neuseeländischen Denkmalliste (Rārangi Kōrero) und war eine der ersten, die in diese Liste aufgenommen wurden. Sie ist vergleichbar mit anderen zeitgenössischen Eisenbahnbrücken auf der Liste, darunter die Railway Bridge (Blair), ein historischer Ort der Kategorie 2 (Listennummer 5207). Obwohl größer, verfügt auch dieses Beispiel auf der Südinsel über ein originales gemauertes Widerlager und wurde erheblich verändert. Die Brücken Ladle Bend und Pakuratahi River des Rimutaka Incline Rail Trail (Listennummer 7511), die um 1876 erbaut wurden, ähneln der Waipuku Stream Bridge in Größe und Material, sind jedoch Holzfachwerkbrücken. Im Gegensatz zur Waipuku Stream Bridge werden diese Brücken nicht mehr für ihren ursprünglichen Zweck genutzt.