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Details

Das Carnon-Viadukt führt die Eisenbahnlinie von Truro nach Falmouth – heute als Maritime Line bekannt – über das Tal des Flusses Carnon im Westen Cornwalls, Großbritannien. Das Viadukt liegt etwa 800 Meter nordöstlich des Bahnhofs Perranwell, der wiederum 8 Kilometer vom Streckenendpunkt Falmouth und 5 Kilometer von der Kreuzung mit der Cornwall Main Line in Truro entfernt ist. Das heutige, neunbogige Mauerwerksviadukt ersetzte ein älteres Bauwerk aus dem 19. Jahrhundert, das von Isambard Kingdom Brunel für die Cornwall Railway entworfen wurde. Das ursprüngliche Viadukt wurde 1863 mit der Streckenverlängerung von Truro nach Falmouth eröffnet und besaß einen Holzbelag, der von hölzernen Gerüsten getragen wurde, die auf elf gemauerten Pfeilern ruhten. Es war 230 Meter lang und 29 Meter hoch. Das heutige Viadukt hat annähernd die gleichen Abmessungen wie das Original. Es wurde von A. E. Farr Civil Engineers aus Westbury für die Great Western Railway als komplett neues Bauwerk unmittelbar südlich seines Vorgängerbaus errichtet und kostete 40.000 £. Es besitzt neun Bögen und wurde im Juni 1933 für den Verkehr freigegeben. Die Holzkonstruktion des ursprünglichen Bauwerks wurde abgebaut und entfernt, die gemauerten Pfeiler stehen jedoch noch heute neben dem neuen Viadukt. Der Bau des ursprünglichen Viadukts brachte besondere Herausforderungen mit sich, die bei anderen Viadukten in Cornwall nicht auftraten. Die Gezeitengrenze des Restronguet Creek reichte damals weiter flussaufwärts im Carnon-Tal als heute, und der Talboden am Standort des Viadukts bestand damals aus Wattflächen und großen Mengen an Schlick, der von den zahlreichen Minen flussaufwärts herabgespült worden war. Diese weiche Schicht war über 6,1 m dick und „…kein ideales Fundament für ein 29 m hohes Viadukt“. Nach Probebohrungen versenkten die Bauunternehmer an jedem Pfeilerstandort gusseiserne Senkkästen durch den Schlick bis zum Felsgrund. Die zylindrischen Senkkästen mit einem Durchmesser von 4,9 Metern (16 Fuß) wurden anschließend vom Schlamm befreit, sodass gemauerte Fundamente vom Fels bis zur Oberfläche errichtet werden konnten. Pumpen sorgten dafür, dass die Baugrube trocken blieb. Dies erhöhte zwar die Baukosten, erwies sich aber als völlig ausreichend, da das Viadukt von Carnon zu den letzten der ursprünglichen Eisenbahnviadukte in Cornwall gehörte, die ersetzt wurden.