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Ablauf des Neubaus
10.09.1988 bis 26.09.1988
Rammarbeiten: Doppel-T-Träger werden in den Boden gerammt, diese dienen später als prov. Widerlager
03.10.1988
Die Brücke wird für die prov. Brücken vorbereitet: nördliches Geländer abmontiert
Nacht des 03.10.1988 auf den 04.10.1988
Die prov. Brücke des nördlichen Gleises (nach Kleve) wird eingebaut
Nacht des 04.10.1988 auf den 05.10.1988
Die prov. Brücke des zweiten nördlichen Gleises (von Kleve) wird eingebaut
Nacht des 11.10.1988 auf en 12.10.1988
Einbau der provisorischen Brücke für Gleis 5 (nach Willich)
19.10.1988
Einbau der Spundwände nördlich der Widerlager
Nächte 22.10.1988 bis 24.10.1988
Einbau der provisorischen Brücken für die Gleise 3 und 4 (von und nach Mönchengladbach)
Damit sind alle DB-Gleise mit provisorischen Stahlbrücken ausgestattet.
28.10.1988
das westliche Widerlager ist eingerissen worden
03.11.1988
das östliche Widerlager ist eingerissen worden
Der Einbau der ersten neuen Überbauten in der Nacht vom 11.03. auf den 12.03.1989
22:19 Uhr: Beginn der Beobachtung
Provisorische Brücke Gleis 2 bereits abgebaut; Verfüllung mit Sand und Kies
23:00 Uhr: Zwei DB-Kräne heben südliche Schiene von Gleis 1 an
23:02 Uhr: nördliche Schiene folgt, beide werden zwischen Gleis 3 und 4 gelegt
23:20 Uhr: provisorische Brücke von Gleis 1 wird angehoben
23:22 Uhr: Kräne schwenken über Gleis 2
23:23 Uhr: und ziehen die provisorische Brücke höher
23:24 Uhr: Bauzug nähert sich mit Flachwagen
23:26 Uhr: Zug steht in endgültiger Position
23:27 Uhr: die Position wird nochmal korrigiert, in dem er ein Stück zurückfährt
23:28 Uhr: prov. Brückenträger wird auf Flachwagen abgesetzt
23:32 Uhr: Zug fährt ab
23:35 Uhr: am östlichen Widerlager wird das provisorische Widerlager aus Doppel-T-Trägern auf einen Radlader verladen
23:40 Uhr: Bereich hinter diesem Widerlager wir mit Sand und Kies verfüllt
23:43 Uhr: am westlichen Widerlager wird das provisorische Widerlager hochgezogen...
23:46 Uhr: ... und auf den Radlader verladen
23:47 Uhr: Radlader verliert das prov. Widerlager während der Fahrt; nach kurzen Versuchen die Stahlträger wieder aufzuheben, werden sie einfach wieder auf die Seite geschoben
23:49 Uhr: westliches Widerlager wird mit Sand verfüllt
23:53 Uhr: Personenzug fährt vorbei
00:00 Uhr: am östlichen Widerlager Gleis 2 werden dort wo vor einiger Zeit Sand verfüllt worden ist einige Meter neues Gleis verlegt
00:01 Uhr: Kran Ost fährt ein Stück zurück um Gleisarbeitern Platz zu machen
00:06 Uhr: Betonwiderlager und Stahlschiene von Widerlager West werden mit Druckluft gereinigt
00:08 Uhr: Widerlager Ost wird gereinigt
00:10 Uhr: nach Befestigung des Gleises komt Kran Ost vorgefahren
00:15 Uhr: es wurde beschlossen, zusätzlichen Sand an die Seite des neuen Gleises zu kippen, um die Standfestigkeit für den Kran zu gewährleisten
00:28 Uhr: Transportzug mit den neuen Überbau-Elementen eingetroffen
00:30 Uhr: Zug rangiert in endgültige Position, die beiden Kräne fahren an die vorderste Kante ihrer Gleise
00:35 Uhr: Kran West wird am Element befestigt
00:41 Uhr: Kran Ost wird am Element befestigt
00:43 Uhr: alles vorbereitet
00:44 Uhr: erster Versuch das Element anzuheben scheitert, weil es am östlichen Ende durch Holzlatten festhängt
00:46 Uhr: Überbau-Element angehoben
01:04 Uhr: Das erste Element ist rübergeschwenkt worden, aber es gibt kleine Schwierigkeiten im Zentimeterbereich beim Einpassen
01:09 Uhr: Element liegt
01:18 Uhr: am östlichen Widerlager wird ein Eisenstab durch das Element geschoben
01:20 Uhr: auch am westlichen Widerlager wirde ein Eisenstab durch das Element geschoben. Der Transportzug hat inzwischen rangiert und das andere Außenelement in Postion gebracht (Teil 3)
01:28 Uhr: das zweite Außenelement wird angehoben
01:42 Uhr: fertig eingelegt
01:48 Uhr: Zug bringt Mittelteil (Teil 2)
01:49 Uhr: Zug in Position
01:52 Uhr: Element an Kränen befestigt
01:53 Uhr: Element angehoben
---- Beobachtung abgebrochen ------------